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第1164章 我们淘汰皇马啦牛逼（第2页）

“同时，做好开发一款SUV和mpV车型的工作，计划二期车型上市。”

“我们都做高端车型，定价在80万起步，这个价位哪怕卖爆销量也不会太大。

为了扩大规模化优势，我们还要同步开发低价位的自动驾驶出租车，拉低自动驾驶的研发成本和生产成本。”

“自动驾驶和无人出租车业务，未来会成立单独的公司运营，现阶段先放在车业务下面，暂由你管辖。”

这就是车业务的特殊性。

它不仅造“非凡大师”的品牌车，且不排除造挂“荣耀”标的车，也有可能在荣耀下成立一个单独的车品牌。

有可能包含自动驾驶和无人出租车等业务，甚至有可能包括地图业务。

无人车将由公司自主研发并生产，搭载自家的自动驾驶。

车业务涉及到多个跨部门协作，在落地过程中，将涉及一皮条新成立的公司并收购好几家公司。

一切都是未知数。

走一步看一步，适时而动。

它是一个庞大的业务单元，完全有潜力发展成一个新业务bU。

于浩被敲定为带队人，只要业务发展得好，未来有可能成长为“车bU”总裁。

他越听越兴奋，眸子越来越亮，狠狠攥紧了拳头，

车业务的发展上限太高了，来对了，真男人就得玩车啊。。。。。。

“这个规模化思路，你理解我意思吗？”

司雨一口气讲了很多，停下来，喝口水歇一歇。

于浩连连点头：

“我懂，光靠高端车型形不成规模，生产线会闲置浪费，必须加上低端无人出租车，形成规模化优势，分摊产线成本和无人驾驶等新功能的研发成本。”

司雨造车的逻辑和华伟不一样，集团要亲自下场造车，有自家的工厂。

造新能源，必然绕不开自动驾驶。

自动驾驶可以用华伟的，也可以自研，目前方案还没彻底定下来。

一切都没有定论。

司雨更倾向于自研，不仅服务自己，还可以当第三方自动驾驶服务商，华伟只是备胎。

汽车是重资产行业，买工厂、产线、设备、底盘、模具、自动驾驶研发，全都是一次性砸进去的巨额固定投入。

产量越大，每一台车分摊到的固定成本就越低，单车成本下降，才有利润空间。

这就是汽车工业规模效应的底层逻辑。

所以，在造豪车之外，司雨计划上无人出租车业务。

不是用现有车型改，而是开发一款专门做无人出租的车型，它不卖，只做出租车。

它的远期模型里，没有方向盘，纯无人驾驶。

并不指望无人出租车赚钱，利用它解决两个问题：

1，扩大生产规模，分摊、拉低研发成本和产线成本。

2，为自动驾驶提供海量数据，做深度学习。

自动驾驶极度依赖海量真实路况数据。

无人出租车队是天然的数据工厂，持续采集海量道路、行人、交通场景数据，持续训练、优化自动驾驶模型。

这些技术迭代成果，能反哺非凡大师高端车型，让智驾能力持续变强。

这是做无人出租的战略性目的。

所以，无人出租车业务会优先上马，用来提供数据训练模型。

这中间会经过好多次车型迭代，要从常规车型慢慢进化到无方向盘的纯无人驾驶，那是2030年的规划。