一零中文

第25章 守住位置（第4页）

五辆车排队进站，五辆车排队出站。

汤彻（p2）、拉塞尔（p3）、汉密尔顿（p4）的位置保持不变，佩雷兹从之前的p6落到p8，头哥从之前的p7落到p9。

第40圈，几辆车才出站没多久，虚擬安全车撤销，比赛重启。

马蒂亚报告：“领先拉塞尔1。1秒，领先2。3秒。”

两圈之后，拉塞尔追到汤彻身后1秒內，汉密尔顿也跟到拉塞尔身后1秒內。

经过13號弯前的drs检测线，拉塞尔有drs，汉密尔顿也有drs。

经过drs激活点，拉塞尔开启drs，汉密尔顿开启drs。

又来了，drs高铁。

但这个drs区不够拉塞尔追到进攻范围，更不够汉密尔顿追到进攻范围。

汉密尔顿甚至都没怎么拉近和拉塞尔的差距。

都是w13开drs，破不了招啊！

经过3號弯和2號弯之间的drs区，拉塞尔还是没有追到进攻范围。

这条赛道的drs区其实也是很难超车的，除非像勒克莱尔那样在进入drs区前就紧紧咬住汤彻的车尾。

接著又开了將近两圈的drs高铁，拉塞尔终於在1號弯和14號弯之间的这个drs区中后段追近汤彻。

跟车还没有跟很近，拉塞尔直接抽头。

经常开f1的朋友们都知道，跟车跟得稍远一点，尾流效应都大打折扣。

像拉塞尔这个跟车距离，抽头带来的弹射效果根本就不够w13超越直道性能更强的at03。

直道末端，汤彻还领先拉塞尔一个车头，而且尾速比拉塞尔还快，1號弯轻鬆封死拉塞尔。

这次超车是拉塞尔失误了吗？

不是。

拉塞尔跟车就是经常跟很远就抽头，这是他的个人风格。

不过，比赛还剩14圈，拉塞尔还有大把大把的进攻机会。

3號弯就有一个进攻机会。

拉塞尔使用了汤彻最擅长的进攻方式——晚剎车。

汤彻：非常好剎车，使我的剎车更晚。

汤彻一脚踩在极限上，占住弯心，並且获得更快的出弯速度，稍微带开拉塞尔。

在汤彻和勒克莱尔两次斗法的9號弯，拉塞尔並没有发动进攻。

经过10號弯和11號弯之间的drs区，拉塞尔藉助drs再次拉近车距。

但在几个连续弯里，拉塞尔又被汤彻带开了一些。

w13的弯道性能比at03要强，但强得有限，汤彻可以靠极限操作拉平差距甚至稍稍建立优势。

又一次来到1號弯和14號弯之间的drs区，拉塞尔这次跟车还是跟得比较远，但他没有像上次那样过早动手。

1號弯前，拉塞尔动手了。