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§四通八达的放射形网络（第3页）

第五条线是地铁4号线，又称西单南北线，投资161。97亿元。南起马家堡，北达颐和园北宫门，全长超过30公里。

这条线路将于2003年年末开通。

名副其实的八通线

八通线是连接北京城区与边缘集团和卫星城的主要交通干线，项目资本金14亿元。其中，北京地铁集团出资5。9亿元、北京城建集团出资4。5亿元、通州区政府出资3。6亿元，其余19。97亿元资金由项目公司向国家开发银行贷款。

由于地铁建设投资巨大，银行贷款便成了筹集资金的重要来源。而在此以前，国家开发银行已经为地铁复八线、城市铁路建设提供了贷款支持。

2002年5月29日，承担地铁八通线建设的京通公司正式获得国家开发银行的19。97亿元贷款。这表明，总投资34亿元的项目建设资金已经全部得到落实，2003年末全线通车将不再有悬念。

与城市铁路相比，八通线的国产化率高达70%以上，其中通信信号系统首次采用了国产设备。八通线一通车就将采用自动售票检票系统，乘客将刷卡坐车。

2002年10月1日，城市铁路西线开始试运营。2002年年末，除了东直门交通枢纽以外已经全线贯通。

2002年末，八通线已经完成了土建结构的80%，5号线全面开工。这标志着北京快速轨道交通建设已经进入了一个迅猛发展时期，将大大提高北京城市的现代化水平。

待建第二国际机场

为了满足北京奥运需要，实施中转枢纽机场战略，未来几年内，首都国际机场准备向东扩建，修建一条新跑道、建设一座大型航站楼，预计在2007年6月投入试运营。

这个建设项目大约需要投资90亿元人民币。资金来源目前已经基本落实。除了争取国家注入资本金以外，首都国际机场将考虑多种融资方式，包括发行债券、配股、在内地发行A股等操作手法。

与此同时，2002年4月18日，北京首都国际机场股份有限公司董事长李培英在香港证实，北京正在准备建设第二国际机场，选址工作正在进行之中。

当然，第二国际机场必须在首都国际机场基础设施得到充分利用、机场发展到一定饱和度时，才可能正式动工建设。

北京二环用上南美沥青

2002年5月，北京市北二环路主路经过最后一层油加铺后，开车的人们猛然发觉，车跑起来不仅平整而且还颇具弹性。原来，这就是目前北京市路面沥青表层最高的配置。

据报道，这种曾经用于机场跑道和高速路的高标准沥青，在北京是首次用于道路路面。究其原因，就是为了增加二环路的舒适度、延长使用年限。其最终目的是，为了适应2008年奥运会路面交通的需要，彻底解决旧路的顽症。

专家介绍，这种沥青名叫特立尼达湖沥青，是经过各方专家反复论证、计算，最后决定铺设的。

尽管这种沥青每吨价格高达5000元，总投资800多万元，比通常的道路建设投资要高出一倍，但是，由于特立尼达湖沥青能够使路面寿命延长、维修次数及维修费用减少，另外，还可以使用“当量厚度”的概念来减低沥青路面材料厚度，所以说仍然物有所值。

特立尼达湖沥青来自加勒比海特立尼达岛上的天然沥青湖，是一种天然物质。别看这种沥青成形以后没有一般沥青好看，显得有些粗糙，但是它“心灵美”——弹性相当好。

这种材料经过在北京的一些高速路上试用，从来没有起皱现象。而且由于密度大了、平整度提高了，行车安全也更有保障，不会打滑，刹车制动也能充分发挥作用。

进一步打通交通“血栓”

应当说，经过各主干道、快速通道等路面的建设，北京的城内交通已经基本“畅通”了，只是还无法做到完全“无阻”。因为，城市交通就像人身上的“七筋八脉”，只要有一点点不舒服，就会产生“血栓”后果。

为了进一步打通这些交通“血栓”，2002年8月，北京的城市交通首先对健翔桥“开刀”，通过扩建健翔桥成“全互通”式立交，从而保证从八达岭高速公路进京的咽喉要道——健翔桥不再堵塞。彻底扭转了以前每天上下班高峰期都要堵上十几分钟的局面。

扩建后的健翔桥，拥有4个定向匝道（单行线）。不同方向的车辆可以走不同的匝道，避免互相干扰。从北四环东西方向出京的车辆，可以直接从匝道上驶上八达岭高速公路，从八达岭高速公路进京的车辆，可以分东西两个方向由匝道直接进入北四环。

到2003年上半年，从城北进出北京的道路将一路绿灯、畅通无阻。