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第1122章 参观特斯拉（第4页）
华伟ads刚刚完成初步技术落地，国内新势力主要依赖激光雷达辅助感知，行业主流思路是“视觉+雷达多传感器融合”方案。
而电动车扛把子特斯拉，特立独行，走出一条独一无二的路线。
去年5月，特斯拉官宣：
北美新产
del3和y，取消前置毫米波雷达，启用
tesla
vision
纯视觉方案，只保留8个摄像头。
马斯克同步公开表态，放弃雷达，只靠摄像头做自动驾驶感知，做“无雷达、无超声”的终极纯视觉。
国内的车型，魔都工厂暂时还保留12个雷达，只短距离泊车用。
司雨个人倾向于“视觉+雷达”融合视觉方案。
但不可否认，特斯拉的fsd有它独到的地方。
它最牛逼地方在于海量的数据训练，能用自动驾驶算法弥补摄像头的天生物理特性不足。
在司雨看来，不管是华伟的ads、百度的阿波罗，还是特斯拉的fsd，都不完美、都有不足的地方、都有极大提升空间。
如果能把特斯拉的数据训练、视觉算法，和激光雷达、毫米波雷达完美融合在一起，那才是终极解决方案。
智能驾驶实验室里，一面超大电子屏幕，正在播放特斯拉的自动驾驶画面。
其技术总监，滔滔不绝讲述着fsd的算法理念。
等他讲完，马斯克翘起下巴，傲然看向司雨，眼神如看到红布的公牛：
“我始终坚信，激光雷达是冗余的外挂，是技术妥协的产物。人类开车依靠双眼视觉识别，人工智能驾驶，最终也一定是纯视觉的天下。”
“卢卡司，你认为呢？”
司雨脑仁直蹦跶，头大无比。
纯视觉还是融合视觉，是智能驾驶行业的核心分歧，也是特斯拉与其他车企的技术路线博弈核心，直到2024年还争论不休。
马斯克性格太轴，非要说出个子午卯酉来。
自打他见过“伊莎贝拉”的视觉方案是“视觉+雷达”，就一直想和司雨论道。
司雨躲过了上一次，躲不过这次。
华国人，哪个不会打太极拳？
司雨凝视着大屏幕上做3d演示的视觉模型，沉默数秒，摸着下巴，不急不缓道：
“两条路线，各有优劣，各有取舍。”
“多传感器融合方案物理特性更强，容错率高一点。”
“但长期来看，纯视觉的路线更像智能驾驶的终极演化方向。”
“我认为，智能驾驶的短板，不在硬件感知，而是类人思维。”
“融合方案，解决的是识别路况，但做不到理解路况。路上的突发场景、人车博弈、复杂路况和意图预判，需要用海量真实数据投喂打磨模型。”
“而这，正是你家重点解决和擅长的事情。”
“用海量真实大数据训练，反复迭代神经网络，以算法弥补硬件短板，最贴近类人驾驶思维。”
司雨一番长篇大论，除了第一句，句句都说在马斯克心尖尖上，听的他心旷神怡，咧嘴大笑，正准备夸赞一句。
却听到司雨提高音量，语锋一转。。。。。。
