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内斗3（第2页）

虽然红牛自个儿称“这只是两位车手间的小小矛盾”，但这件事还是给所有车队领队敲响了警钟——关爱车手关系，维护车队和谐。

在这件事上，克莱尔尤为忧心忡忡。

不为别的，为的就是自家车队现在不是个火药桶，也是个高压蒸汽锅。

虽然威廉姆斯不需要像红牛那样为了冠军你死我活，但林朝和皮埃尔天然具有对立性——一个锐意进取的天才新星，一个沉稳老练的车队功勋。放在哪一个话本子里，都是要干一架的。

因为上赛季替补登场的林朝表现实在亮眼，车队破格提拔她为一号车手，昔日的一号车手皮埃尔则躲在了阴影里，沦为二号车手。用脚趾头想也知道，皮埃尔不会服气的。

如果皮埃尔在本赛季证明了自己，车队也愿意将一号车手还给他，但是，直到本赛季第7站——加拿大蒙特利尔站——之间，皮埃尔都表现地不如林朝。这让克莱尔真的陷入了手心手背都是宝的两难境地。面对着皮埃尔的抱怨，她只能耐心安抚。

如果说在红牛、法拉利那样具有竞争力的大车队里的二号车手的职责是辅助队友夺冠，那么威廉姆斯这种中游车队——二号车手通常担当着小白鼠的职能。

比如现在，研发部端来了新的空气动力学套件。

“这是新的尾翼。"克莱尔缓缓地把图纸推向面前的两位车手，“我们需要在蒙特利尔试试它的性能。”

“这可不是什么好主意。”皮埃尔的语气淡淡的，“如果新尾翼有什么缺陷，我的整场比赛就都毁了。”

“我知道，所以为了保险起见——我们需要一辆赛车原封不动，一辆赛车换上新战甲。”

空气瞬间就凝固了，皮埃尔面色难看，林朝的脸上则挂着淡淡的微笑。

谁来做这个小白鼠？结果是显而易见的。

皮埃尔的整个车组都很不满，曾经他们是车队里的顶梁柱，如今却几近是仰人鼻息。哈尔·波杰斯当时就要找克莱尔理论，被皮埃尔拦住了:

“算了，咱们形势不如人，还是忍着吧。”

哈尔瞪大了双眼，声音里饱含愤怒:

“还要忍到什么时候！上次巴林站也是，明明该轮到他们做赛车抽检，却偏偏把咱们的车推出去，害得我们熬夜检查赛车！还有，你都不知道艾伦·维克斯现在狂成什么样？昨天竟然都有胆子指挥我去泡茶了！”

皮埃尔也很无奈，只能叹口气，道:

“谁叫人家车手场场都在积分区，还有领奖台呢？”

哈尔不说话了，但整张脸仍因愤怒而扭曲。

……

加拿大，蒙特利尔，维伦纽夫赛道。

吉尔·维伦纽夫赛道位于加拿大蒙特利尔的圣母岛，坐落在圣劳伦斯河上的人工岛上，紧邻1976年蒙特利尔奥运会的赛艇比赛场地。

赛道的命名来自一位法拉利传奇车手——吉尔·维伦纽夫。这位车手天赋极高，一生追求极速，是恩佐·法拉利眼中无可挑剔的天才。但命运残酷。1982年5月8日，吉尔在比利时佐尔德赛道练习赛中发生事故身亡。年仅32岁。为了纪念这位加拿大车手，蒙特利尔赛道在他去世后不久更名为吉尔·维伦纽夫赛道。他的儿子雅克·维伦纽夫后来也成为一名F1车手，并在1997年驾驶威廉姆斯赛车赢得世界冠军。

维伦纽夫赛道也是一条半永久性赛道，它的赛道特性很极端，被称为“高速版摩纳哥”。拥有大量长直道+低速弯的极端组合，最具代表性的是“L‘Epingle发夹弯”——弯心速度极低，但入弯前的直道尾速可超320kmh。全赛道对刹车的考验极大。

之所以车队选择在维伦纽夫赛道测试新的空气动力学套件，是因为维伦纽夫赛道是一个天然的“低阻力套件实验室”。

维伦纽夫赛道没有高速弯，所以下压力不重要，阻力是关键。

在普通赛道（如巴塞罗那），车队追求的是“高下压力”，以在高速弯中获得优势。但维伦纽夫赛道不同——它全是直道+低速弯。在这里，空气阻力的影响比在银石或斯帕更大。每减少一点点阻力，直道尾速就能提升好几公里。所以，加拿大站是全年所有车队引入专用低阻力尾翼（LRearWing）的地方。

在练习赛之前，皮埃尔一直面色凝重。即使坐进换上新尾翼的赛车里，他也浑身散发着低气压。

克莱尔正在和林朝说话，媒体的聚光灯也更爱林朝，使得皮埃尔这边除了忙忙碌碌的车组成员，一直冷冷清清的。

普丽莎注意到了这一细节，一时心中涌起万般同情。

她抬眼看了看周围，确定没有人注意到她，才两步并三步地走上前，俯下身，悄悄地对皮埃尔说:

“相信我们，新尾翼会为你带来好运的。”

皮埃尔一怔，随即回以微笑。