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第 23 章（第2页）

拉塞尔也确实做到了，但在接下来的1、2号弯，加斯利几次在刹车区前的暧昧节点压迫他的路线，即便他们的车身已经有了重合。

而塞恩斯也超过了莱科宁，在他身后当黄雀，意图渔翁得利。

“他不给我留空间！”拉塞尔向车队反应。

“正在跟赛会报告。”

但赛会一直秉承着把结果留在赛道上的原则，只要没碰撞和公然挑衅规则，他们乐得看车手之间斗智斗勇。

既然常规的超车点加斯利早有准备，那他必须要出奇才能制胜。

拉塞尔姑且耐心地跟在了加斯利身后，思考要祭出什么样的奇招。

比赛第45圈，汉密尔顿在脏空气中挣扎着超了三辆车，上到第十四位。

“现在的领奖台位置分别是莫雷蒂、加斯利和拉塞尔，法国车手罕见地在比赛中包揽了第一第二。而保时捷也在奥地利大奖赛以后第二次拿出了精彩表现，以证明他们的成功不是偶然。”

伦纳德在无线电里提醒：“领先14秒，不用继续推了，注意轮胎和引擎的情况。”

“乔治呢？他还没有上到第二？”拉斐尔问。

“他被加斯利挡住了，两个人现在都很慢，你可以放心开。”

赛道上暂时没有什么精彩瞬间，转播把镜头切到了跟这场赛事已经完全无关的法拉利身上。

勒克莱尔的车被红布裹住停在了P房里，硬生生把P房变成了停尸房。

他沮丧地面对着镜头：“是我太过心急，轮胎的温度还没上来，抓地力不够。。。这是一场让人失望的比赛。”

但法拉利这台SF1000显然还有更多的问题没有暴露。

心态良好的铁佛寺早就练就了长远的目光，把希望放在了2021年。

“加斯利，拉塞尔，塞恩斯，三位车手挨得很近，气流互相影响。这对莫雷蒂来说是个好消息！”

第47圈，汉密尔顿超过了莱科宁，至此，法拉利阵营已经彻底失去了在积分区拿下一席之地的机会。

前方第二到第四的小型火车已经依次过掉7号弯，来到直道。

塞恩斯在7号弯的发挥很完美，他已经在内侧准备抽头，对拉塞尔的名次产生了威胁。

是时候做决定了，拉塞尔心想。

“拉塞尔！他在8号弯走了外线，先一步把9号弯的内侧占住，加斯利又被他挤到了9号弯的外线！”

8到10号弯实际上是一个非常短且相对平滑的连续弯，赛车过这三个弯心的速度很快，方向盘的转向控制需要良好的节奏感。

而人在受迫情况下，很容易失去对节奏的感知。

加斯利想要复刻拉塞尔的操作，在10号左弯之前把拉塞尔挤到右边，自己就能走最优行车线过弯。

然而他的右转向没有及时回正。

拉塞尔被他挤出了赛道，前翼在草地上的颠簸中折断，被整个吸到了车身下碾过，碎片散了一地。

解说惊呼：“两位车手在10号弯激烈地轮对轮！虽然没有发生了直接的碰撞，但有一块大碎片留在了赛道上，需要被清理。”

本场第三次出动了安全车。

拉塞尔的位置一瞬间从第三位掉到了第六位，他还必须进站换上新的前翼，预计损失近二十秒的时间。

“前翼损伤，非常抱歉。”他懊恼地在无线电里要求进站。

但下一秒他如梦初醒，“现在是第几圈？”

“第47圈。”工程师回答他。

离比赛结束还有六圈，安全车还要带一定的圈数，它回去的时候还剩多少圈呢？